撰文、拍摄
褚韵文虽然我全程都在极为精确地控制自己的右脚，但是在最后的节油赛当中，还是屈居第二。最后我总结了一下，可能是我的体重，还有不耐热特性导致了这样的结果。仪表显示全程.1km、平均时速51km/h总行驶里程：.1km，全程消耗燃油：6.50L，实测综合油耗：6.07L/km这一次参加的是第三代哈弗H6的油耗挑战赛，先和大家说一下我们的成绩。这一次的总行驶里程为.1公里，加油量为6.50升，表显油耗为7.0升每百公里，但是实际测算仅为6.07升每百公里。对于一款搭载2.0T发动机的SUV车型来说，这个成绩是挺出乎我意料的，而且实际油耗还要比表显油耗更低，本来我觉得这个排量能够实现10升每百公里就已经足够优秀了。补充完燃油会贴封条我们从京藏高速主路上位于四三旗的加油站补充满燃油（跳枪）后，走京藏高速，然后上六环，崇礼高速出。行驶至延庆城区出，走国道与山路到达最终的目的地加油站，随后在加油站补充燃油（全程燃油消耗量），并计算里程。虽然这段路的高速路会比较多，但是全程基本上属于一个上坡的过程，而且后段山路弯多路窄，这种环境对于做出一个非常低的油耗成绩还是不那么好实现的。一开始我还在和同车的小伙伴商量要不要忍一忍，不开空调，给窗户留一个小缝隙，因为当天的天气还不错，有点小风，吹着还挺凉快。结果刚开始走了没多少，也就是几公里，风越刮越大，但是也刮走了云彩，阳光的直射迅速让车内升温。我本来就是一个一到夏天就离不开空调的人，温度升高之后我就像刚洗完澡一样，汗已经流了下来，想都没想，直接开空调，温度最低、风速调到4挡。这时候也不在乎油耗高低了，就这样后面的一百多公里，空调便一直开启。其实后来想想，这样的操作也会更加接近车辆的真实油耗，毕竟人们在日常用车的时候是需要车辆照顾乘客，而不是去刻意为了省油而省油。驾驶模式选择经济，打开智能启停系统我们在出发时就把驾驶模式调到了经济模式，并且开启了智能启停，不过在开启空调的大风量之后，启停基本上没有启动过。经济模式下可以感觉车辆变得温柔许多，升挡变得更加积极，而降挡则需要一定的反应时间。右脚稳住油门，提前对路况进行预判，除了在上坡需要动力时，全程转速尽量维持在-转的区间，到了爬坡的路段，转速会上升到2转以上，但是全程没有油门到底让发动机出现高转速的情况。本来以为打开经济模式之后开起来会比较憋屈，但是实际表现要比我想的好得多，我认为这样的驾驶模式在日常使用也完全没有问题，并不会让车辆成为道路当中“拖后腿”的那一个。在车辆较少的高速路段，我还尝试切换手动模式来进一步压低车辆的转速。如果是平路，很快就能够进入7挡，转速可以被限制在转左右，但是在这种情况下，驾驶员如果给了一点油，行车电脑就会自动降两挡，让车辆拥有更好的动力输出。总体来说，第三代哈弗H6的这套动力总成还是比较聪明的，能够很快地理解驾驶员的动作和意图。例如我在轻抬油门的那一瞬间，变速箱就知道我想让其升挡，不深踩油门就会积极地进行升挡等等。这台2.0GDIT发动机有着足够出色的参数，最大功率kW、峰值扭矩Nm，热效率达到了38%，并且压缩比提高到了12：1，这台发动机很多的调整都是为了更好、更经济的油耗。除此以外，对于油耗的影响还有很大的一个因素，就是重量。为什么车企都在给自己的产品减重，因为减重能够带来非常多的好处，就像我们人一样，都把减肥两个字挂在嘴边。减重能够让车辆跑得更快，就像赛车，任何多余的部件都看不到，因为对性能会产生影响。那么回到民用车领域，除了开起来轻快以外，更重要的一个因素就是燃油的经济性了，有数据表明，每减重10%，油耗将会减少6-8%。第三代哈弗H6出自长城的柠檬平台，其具有模块化、高性能、高安全性、轻量化、智能化五个优势项目，其中轻量化将会对车辆的省油起到重要的作用。相对于上一代H6车型，第三代哈弗H6的白车身降低44公斤、整车减重公斤，同动力的情况下，油耗降低14.5%。这其中使用了轻量化材料，全新平台对于零部件断面结构进行了优化。底盘方面可以使用更多的铝材，而且工艺提升也让车身当中出现了更多的轻量化材料，例如刚才我们说的发动机，就因为轻量化材料的使用，重量降低了10%。回到我前面所说的，这次的油耗测试成绩要比我预想的好很多，关键是我们的成绩还不是最低的。除了一些省油驾驶的技巧外，如果车辆没有一个好的底子也是白搭，更高效的发动机、更先进的平台技术、更轻的整备质量都起到了决定性的因素。作为家用车，油耗必然是众多消费者
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