踢车问答沃尔沃理想捷达,怎么看待

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

本周入选的5个问题如下

问题1

刚过老黑回来了：夏老师，我发现个情况，周围人在换车时候，有很大比例都是跨级别换购，对此您怎么看？

答：这个现象在中国比较常见。最主要的因素是经济增长快。这种速度的增长，已经持续了二三十年。随着经济总量变得巨大，这种增长速度在计量上，就是十分惊人的了。假如你恰好生活在经济增长比较顺利的地方，特别是与新经济贴近的地方，例如互联网、高科技、金融、服务业等等较为发达的地区，人们的财富增长相当快。

购买第一辆车的家庭，在年之前购车的有一大批，他们现在到了换车或者添购车的时候。经过近10年的积累和事业的发展，都使他们既有需求又有实力购买高级别的汽车了。

而相对发达国家，经济增长相对缓慢甚至停滞，购车升级往往只跟个人事业资历相关。比如随着就业时间更长，通过升职获得更高的社会阶层，收入也提高了，于是换购高级车。这些人数量会变得越来越少，年纪越来越大。很多高档车，在国外，是高职高龄人士才会购买的。

中国汽车消费的“阶级观念”较少、长辈付费、爱攀比等习性都使汽车消费变得更为大胆激进，这些，也促使了人们“越级”消费。同时，还应该看到，中国有一种内里节俭，外在铺张的生活态度。这与西方国家也是十分不同。他们日常消费相当浪费，而对于驾驶的汽车则不是特别看重。中国人比他们更重视体面，车是门面，起码不能比同层次的其他人差。这就进入一种水涨船高的博弈之中。

而西方国家，开的车比同层次的人好，会给自己惹麻烦。要么被疑为逃税，要么被怀疑有什么不正当的营生。这个博弈正好与我们这里相反了，开个差一些的车反倒更好。所以，车被赋予了较为确定的阶级和收入标准，购买起来就比较谨慎。

补充一点：中国市场发展使车的价格快速降低，而车的品质和功能迅速提升。早年花的钱，如今直接就能购买越级的车型。

问题2

EZ：夏老师，新上市的捷达这个品牌，到底应该怎么定位？是属于合资品牌还是自主品牌呢？价格相对较有优势，问题是品质是否能与大众比肩？请指教。

答：应该算是所谓的合资自主品牌。这方面日系先走了一步，但并不太成功。吉利创的领克，也一定程度上属于这类，只不过，由于吉利全资控股沃尔沃，这种合资自主，是集团内部运作。而像捷达，背后的一汽和大众汽车，是两家独立的公司，一中一德。

捷达这个品牌，是一汽大众这家合资公司旗下所独有的品牌，它无论品牌还是该品牌车型，都归属一汽大众合资公司，而不像“大众汽车”也就是挂VW标志的那些车型，品牌属于德国大众汽车，车型由一汽大众制造。如果捷达的品质与大众比肩，那么这个品牌就没有存在的意义了。

逻辑上打个比方：假如你的年薪是50万，那么你自己会不会创造另一个你，只需要年薪30万呢？显然，商业上，你没有这个动机这样做。即使你要创造另一个人，年薪30万，也不能让他发挥出跟你一样的价值。反过来看，如果一家公司要用50万一年聘请（购买）一位经理，那这家公司肯定是没办法用30万找到这样的人的。所以，以常识来看问题，就会找到一个答案：商业亦或市场，从长期看，是占不到便宜的。

专门创捷达这样一个品牌，是个长期的行为，那一定是有这个必要。那么必要性是什么？用它取代大众品牌吗？当然不是。如果要把捷达造得品质媲美大众，那就不应该创捷达这个品牌，而应该直接把大众的价格降低到跟捷达的预定价格一样即可。因为大众品牌已经是公认的世界名牌，捷达则没有品牌内涵可言。以上说明，捷达肯定不是一个品质媲美大众的品牌，而是一个档次明显低于大众的，更为廉价的品牌。

大众汽车多年前就在公开场合，而且是面向全球的股东大会上明确表态，要开创一个低端的品牌，适应中国市场的需求。捷达就是这样的品牌。它就是要让大众能够在中国市场下探得更深，以便应对国产品牌的崛起，并参与分享中国巨大的欠发达地区市场起飞的红利。这必须要跟中国的合作伙伴一道，才有可能做到。

当然，品质一词也是有不同解读的，如果限定为“可靠性”，也就是使用当中不出故障，则很有可能是能够媲美的。举个例子，丰田车比奔驰、宝马档次低多了，更没法跟宾利、劳斯莱斯比，可是它的可靠性，却是世界第一的。至于捷达是不是能在这方面媲美大众，还是老生常谈：得通过时间来验证。

问题3

吳平：夏老师您好，听您评论到“质量风险”，这几年国产传统车企和新势力造车车企推出了很多车，外观好看、功能多、性价比高，比如“理想ONE”的最近